全面解析Prius Prime的充電機(jī)充電蓄電池
2017-9-3 8:24:28??????點(diǎn)擊：
在杭州happy，寫完這篇本周想寫的Prius的充電機(jī)充電蓄電池寫完?，F(xiàn)在全球電氣化車輛轉(zhuǎn)向充電機(jī)充電鋰電池，這個(gè)轉(zhuǎn)化過程對不同車企而言程度不同，關(guān)于豐田而言，是個(gè)平穩(wěn)的過程。
如下圖所示，這個(gè)技能太過于大了，使得其電驅(qū)動總成的本錢現(xiàn)已壓低到了一個(gè)程度了。
Prius Prime在2017年也是風(fēng)頭很勁的，登錄美國、日本商場之后表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。
Toyota Prius Plug-In (aka Prime) quickly has become the best selling plug-in car in the world, despite still being production and inventory constrained globally, with nearly 27,000 sales through June.
A very strong result in Japan, and decent numbers in the U.S. (even without counting on Europe hardly at all) were enough to best the Nissan LEAF and Tesla Model S in the first half of the year.
落實(shí)到Cell的一些狀況
特別是這個(gè)PHEV電芯，從之前到現(xiàn)在仍是有一些改變的
整個(gè)充電機(jī)充電蓄電池包的高度從單體的91mm，到實(shí)際的高度225mm，仍是有一些東西的
主要從切面來看，包含風(fēng)道比之前更精心安置，模組占據(jù)的空間高度與之前的BDU的上層安置形式進(jìn)行了優(yōu)化
這個(gè)225有挺大的空間壓下來，這些空間是怎樣考慮值得我們考慮下。如前所看到的，依照容量和分量的密度都不高，也是在相對低本錢的條件下對體系功能的尋求。
這里面很重要的一個(gè)是加熱板
依照這個(gè)解說，因?yàn)槌潆姍C(jī)充電蓄電池模組的差異性，充電機(jī)充電蓄電池體系的熱體系工程師給每個(gè)模組裝備了不同的電熱絲的密度
因?yàn)槟＝M的集中性，從單個(gè)模組來看是中心稀少，兩頭密
從模組的距離來看，也是兩頭的模組散熱比較快，中心比較稀少
這5個(gè)電熱絲真是沒有一個(gè)相同啊，為了到達(dá)整個(gè)充電機(jī)充電蓄電池包的加熱過程中的均溫性，做了許多的文章
從這個(gè)規(guī)劃考慮，一方面是Toyota提早為了我國特別的PHEV法規(guī)，來擴(kuò)大和進(jìn)步純電動時(shí)分充電機(jī)充電蓄電池的特性，能夠滿足前半段50公里純電動路程在低溫功能下整車功能的不受大的改變；第二個(gè)仍是在日本和美國大部分地區(qū)，和下一步拿風(fēng)冷充電機(jī)充電蓄電池體系去大規(guī)模推廣所必須要
特別是做到這個(gè)快充，對冷熱兩頭都是一個(gè)考慮，往后如果依照這個(gè)思路規(guī)劃都是均一的
這么點(diǎn)電能（8.8Kwh）標(biāo)65Km，也是十分不容易的
等Toyota的PHEV全面在我國上市，我們能夠更詳細(xì)的看到這個(gè)充電機(jī)充電蓄電池體系和細(xì)節(jié)的作業(yè)數(shù)據(jù)和功能了。
Toyota和雷克薩斯的可靠性比較仍是稱譽(yù)的，國內(nèi)一直沒出EV and PHEV ，是因?yàn)閮?nèi)山田武（Takeshi Uchiyamada）不看好商場（機(jī)遇不到吧），早在 2012 年便在美國推出純電動版的 RAV4，因?yàn)楣飻?shù)的約束與美國油單價(jià)問題，所以，，， 2016 年，豐田專門成立了電動車企劃部門，并方案 2020 年前量產(chǎn)一款全新純電動車。有著超越 20 年的油電混動技能沉淀，豐田在充電機(jī)充電蓄電池、電機(jī)、電控三大中心技能范疇有著他人所沒有的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，搞技能難度相對混動、FCV 更低的純電動，并不是難事，如果豐田那一天在新能源范疇俄然迸發(fā)，千萬不要驚奇，豐田的實(shí)力在于忍受寂寞的才能
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