不怕冷的充電機(jī)充電全氣候蓄電池研發(fā)解析
2017-9-4 9:54:47??????點(diǎn)擊：
在電動轎車領(lǐng)域，充電機(jī)充電蓄電池虛標(biāo)是一個大問題，可是充電機(jī)充電蓄電池自身的技能問題才是最大的問題。充電機(jī)充電蓄電池電量虛標(biāo)就像我么燃油車的油耗指標(biāo)一樣，都是試驗(yàn)室產(chǎn)物，只具有參閱含義。還記得2012年的冬天，那一年特冷，很多電動轎車的弊端就徹底的露出出來-充不進(jìn)電，全線趴窩。其時就有專業(yè)人士說不處理電動轎車充電機(jī)充電蓄電池怕冷問題，我國電動轎車就沒有開展的必要，下面我們介紹這一種不怕冷的全天候充電機(jī)充電蓄電池吧。
酷寒環(huán)境，電動車將面對應(yīng)戰(zhàn)
通過調(diào)研，北京冬奧會期間，車輛將面對-20℃至-30℃的低溫，運(yùn)用新能源轎車面對著以下應(yīng)戰(zhàn)：動力充電機(jī)充電蓄電池的充、放電特性變差；充電機(jī)充電蓄電池容量和壽數(shù)也會衰減；這些將導(dǎo)致車輛續(xù)駛路程及整車動力性能明顯下降。
北京市新能源轎車聯(lián)席會專家組首席專家 孫逢春：從充電機(jī)充電蓄電池單體到充電機(jī)充電蓄電池體系到整車的體系集成，現(xiàn)在應(yīng)該說技能上現(xiàn)已悉數(shù)霸占。我們這些中心要害零部件都是依照低溫零下45（攝氏度）這個規(guī)范來進(jìn)行要求，確保冬奧會零下23度的時分不出問題。
北京市新能源轎車聯(lián)席會專家組首席專家 孫逢春：現(xiàn)在電動轎車現(xiàn)已到了300公里以上沒有問題，（但）零下十度可能就能跑幾十公里。我們現(xiàn)在冬奧會兩個場館之間最遠(yuǎn)的，也就是說北京的五棵松到這個張家口的崇禮距離是260公里，這是面向冬奧這個環(huán)境下有必要處理的問題。
新技能讓電動車打破低溫禁區(qū)
使用金屬在充電機(jī)充電蓄電池內(nèi)部加熱會產(chǎn)生快速導(dǎo)熱性，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程試驗(yàn)室主任孫逢春教授團(tuán)隊，研制出了世界第一個全氣候充電機(jī)充電蓄電池產(chǎn)品。在現(xiàn)有的鋰充電機(jī)充電蓄電池中加入了一層金屬鎳鉑片，連通電源后，就可以使充電機(jī)充電蓄電池迅速加熱。
北京市新能源轎車聯(lián)席會專家組首席專家 孫逢春：這個是做試驗(yàn)時分?jǐn)z影的，你看上面時間，在零下30度的時分，（充電機(jī)充電蓄電池的溫度）二十幾秒就增到零度以上了，我們知道充電機(jī)充電蓄電池（溫度）升到零度以上就可以非常好地作業(yè)，而且對充電機(jī)充電蓄電池的壽數(shù)沒有一點(diǎn)點(diǎn)的影響。這是這個中心技能地點(diǎn)，也就是說電動車再沒有禁區(qū)了，在這個方面是一個具有路程碑含義的原理和技能。
低溫環(huán)境新能源車要害技能全霸占
此外，低溫環(huán)境下整車體系集成及操控等要害技能也取得打破。高效低溫增焓冷暖空調(diào)，可以大大節(jié)約冬天取暖的電能耗費(fèi)。主動駕駛與主動充電協(xié)同操控技能等，都為冬奧期間新能源轎車的使用奠定了堅實(shí)的根底。
北京市新能源轎車聯(lián)席會專家組首席專家 孫逢春：從充電機(jī)充電蓄電池單體到充電機(jī)充電蓄電池體系到整車的體系集成，現(xiàn)在應(yīng)該說技能上現(xiàn)已悉數(shù)霸占。我們這些中心要害零部件都是依照低溫零下45（攝氏度）這個規(guī)范來進(jìn)行要求，確保冬奧會零下23度的時分不出問題。
全氣候電動轎車年末首發(fā)
據(jù)介紹，全球第一批全氣候電動轎車將于本年12月底發(fā)布，然后前往漠河等高寒地區(qū)進(jìn)行零下45度左右的試驗(yàn)。估計2020年完結(jié)4種車型共11輛產(chǎn)品樣車的開發(fā)，并開端演示運(yùn)轉(zhuǎn)。
北京市科學(xué)技能委員會副主任張繼紅以為，我們要進(jìn)一步整合北京、全國，甚至國外的一些技能，進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)。不管是低溫充電機(jī)充電蓄電池技能，仍是無人駕駛技能，2022年冬奧會期間可以得到一個完好的、全面的出現(xiàn)。
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