淺談Tesla Model 3的集成充電機(jī)充電蓄電池體系
2017-9-25 10:44:48??????點擊：
《MODEL 3 EMERGENCY RESPONSE GUIDE》發(fā)布了，與之前electrek.co發(fā)布的一些信息能夠做一些比對。有些內(nèi)容值得我們記載一下。
1）全體安置
榜首下看圖，認(rèn)為看錯了，DCDC和充電機(jī)去哪里了？
從旁邊面看更顯著，主要是比照高壓存在的區(qū)間和界說的事端不行切割區(qū)域。
這兩個部件去哪里了呢？仔細(xì)看，能夠發(fā)現(xiàn)整個充電機(jī)充電蓄電池體系的輸入變成了一個頭
這根是單拉出的，交直流一體的計劃。在這種線束輸入安置下，充電機(jī)就給吞到充電機(jī)充電蓄電池體系里邊去了，成了充電機(jī)充電蓄電池上面的Service Panel的一部分。
整個高壓體系現(xiàn)在都是環(huán)繞著充電機(jī)充電蓄電池體系來布，重新配置之后，把降本的規(guī)劃方向會集在了內(nèi)部走線的辦法上，前期給充電機(jī)充電蓄電池足夠大的包絡(luò)，給充電機(jī)充電蓄電池體系更大的空間。
A）充電機(jī)充電蓄電池正面
充電機(jī)充電蓄電池正面就側(cè)邊一個輸入口，作為溝通/直流的輸入
輸出悉數(shù)放在了下面的
從這個視點來看，也能夠了解這一頭主正主負(fù)都在，比之前的安置要直接了當(dāng)多了。選用長模組對接。
這個模組方式是不是學(xué)習(xí)之前儲能體系的規(guī)劃，很值得考慮，進(jìn)一步拉長了
等后邊做BMS專題，我們收拾下Tesla的BMU和CMU的演進(jìn)進(jìn)程
B）充電機(jī)充電蓄電池反面
充電機(jī)充電蓄電池反面悉數(shù)是放電部分，分為后驅(qū)放電部分，前驅(qū)放電部分（預(yù)留），HVAC部分。
C）內(nèi)部的配電盒
這個配電盒，其實挺體系的，包括大部分的高壓接口、DCDC、ACDC還有高壓診斷盒管控單元。整車的熔絲考慮，也都在里邊了。這個Service Panel有個挺大的優(yōu)點，未來能夠演變成一個獨立的修理空間
整車能夠考慮不下充電機(jī)充電蓄電池怎樣接入這個修理區(qū)
下充電機(jī)充電蓄電池之后，不對全體開蓋，而在這個區(qū)域進(jìn)行處理
這個區(qū)域與主區(qū)域的阻隔管控能夠進(jìn)行演進(jìn)
這個整個規(guī)劃，基本是環(huán)繞充電機(jī)充電蓄電池+電驅(qū)動+其他HVAC體系來的，今后只要三個主力部門了。
題外話，這個充電機(jī)充電蓄電池模組的規(guī)劃，和之前挺多出鏡的儲能充電機(jī)充電蓄電池盒子有點像，Tesla這次把Model3和之前的儲能事務(wù)是大大的聯(lián)系起來了。這個套路，可能也是想把充電機(jī)充電蓄電池體系做成真實一個獨立的產(chǎn)品。
除開這個模組仍是上代的，里邊把ACDC和DCDC的參加，這個就是一個獨立的體系，能夠真實做到對整個車輛的充電機(jī)充電蓄電池體系與非車載的儲能體系相對平順的切換，做這個中心要害在上頭的Service Panel上面
小結(jié)：我對Tesla的體系工程師們所做的創(chuàng)意，仍是挺傾佩的。全部環(huán)繞充電機(jī)充電蓄電池儲能和電驅(qū)動兩個大中心來走，我覺得我的常識布景仍是符合未來的發(fā)展需求的^_^，改造在細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)在工程師們！
1）全體安置
榜首下看圖，認(rèn)為看錯了，DCDC和充電機(jī)去哪里了？
從旁邊面看更顯著，主要是比照高壓存在的區(qū)間和界說的事端不行切割區(qū)域。
這兩個部件去哪里了呢？仔細(xì)看，能夠發(fā)現(xiàn)整個充電機(jī)充電蓄電池體系的輸入變成了一個頭
這根是單拉出的，交直流一體的計劃。在這種線束輸入安置下，充電機(jī)就給吞到充電機(jī)充電蓄電池體系里邊去了，成了充電機(jī)充電蓄電池上面的Service Panel的一部分。
整個高壓體系現(xiàn)在都是環(huán)繞著充電機(jī)充電蓄電池體系來布，重新配置之后，把降本的規(guī)劃方向會集在了內(nèi)部走線的辦法上，前期給充電機(jī)充電蓄電池足夠大的包絡(luò)，給充電機(jī)充電蓄電池體系更大的空間。
A）充電機(jī)充電蓄電池正面
充電機(jī)充電蓄電池正面就側(cè)邊一個輸入口，作為溝通/直流的輸入
輸出悉數(shù)放在了下面的
從這個視點來看，也能夠了解這一頭主正主負(fù)都在，比之前的安置要直接了當(dāng)多了。選用長模組對接。
這個模組方式是不是學(xué)習(xí)之前儲能體系的規(guī)劃，很值得考慮，進(jìn)一步拉長了
等后邊做BMS專題，我們收拾下Tesla的BMU和CMU的演進(jìn)進(jìn)程
B）充電機(jī)充電蓄電池反面
充電機(jī)充電蓄電池反面悉數(shù)是放電部分，分為后驅(qū)放電部分，前驅(qū)放電部分（預(yù)留），HVAC部分。
C）內(nèi)部的配電盒
這個配電盒，其實挺體系的，包括大部分的高壓接口、DCDC、ACDC還有高壓診斷盒管控單元。整車的熔絲考慮，也都在里邊了。這個Service Panel有個挺大的優(yōu)點，未來能夠演變成一個獨立的修理空間
整車能夠考慮不下充電機(jī)充電蓄電池怎樣接入這個修理區(qū)
下充電機(jī)充電蓄電池之后，不對全體開蓋，而在這個區(qū)域進(jìn)行處理
這個區(qū)域與主區(qū)域的阻隔管控能夠進(jìn)行演進(jìn)
這個整個規(guī)劃，基本是環(huán)繞充電機(jī)充電蓄電池+電驅(qū)動+其他HVAC體系來的，今后只要三個主力部門了。
題外話，這個充電機(jī)充電蓄電池模組的規(guī)劃，和之前挺多出鏡的儲能充電機(jī)充電蓄電池盒子有點像，Tesla這次把Model3和之前的儲能事務(wù)是大大的聯(lián)系起來了。這個套路，可能也是想把充電機(jī)充電蓄電池體系做成真實一個獨立的產(chǎn)品。
除開這個模組仍是上代的，里邊把ACDC和DCDC的參加，這個就是一個獨立的體系，能夠真實做到對整個車輛的充電機(jī)充電蓄電池體系與非車載的儲能體系相對平順的切換，做這個中心要害在上頭的Service Panel上面
小結(jié)：我對Tesla的體系工程師們所做的創(chuàng)意，仍是挺傾佩的。全部環(huán)繞充電機(jī)充電蓄電池儲能和電驅(qū)動兩個大中心來走，我覺得我的常識布景仍是符合未來的發(fā)展需求的^_^，改造在細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)在工程師們！
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