充電機(jī)充電蓄電池技術(shù)重要性解析
2017-8-10 11:04:37??????點擊：
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當(dāng)時，我國充電機(jī)充電動力蓄電池業(yè)全體產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過剩，要害充電機(jī)充電蓄電池中心技能的立異打破依然比較缺少。跟著電動轎車與無人駕駛轎車行業(yè)的技能晉級，關(guān)于充電機(jī)充電蓄電池的要求也會越來越高。
在無人機(jī)、電動轎車等新式科技產(chǎn)品的開展過程中，充電機(jī)充電蓄電池技能的重要性正日益凸顯。鑒于無人駕駛技能正廣泛融入簡直整個交通范疇，充電機(jī)充電蓄電池技能也將成為未來競賽的取勝要害。因而，我國企業(yè)亟需奮力作為，堅持充電機(jī)充電蓄電池中心技能立異打破，以贏得全球競賽優(yōu)勢，不至于受制于人。
近年來，無人機(jī)行業(yè)開展不斷提速，各種類型的無人機(jī)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用在各個范疇。因為無人機(jī)巨大的商場潛力與優(yōu)勢，中美等世界大國對這一范疇愈加注重。而韓國也不斷加強(qiáng)投入，期望可以在全球商場中分一杯羹。
韓國開發(fā)無人機(jī)墮入充電機(jī)充電蓄電池困局
無人機(jī)工業(yè)現(xiàn)已成為全球各國開展的首要工業(yè)，韓國近年來也不斷加大投入力度，以在世界競賽中不落人后。
最近的無人機(jī)范疇新熱“太陽能無人機(jī)”，韓國也涉獵頗早。早在2013年，韓國航空航天研討所就開發(fā)了太陽能無人機(jī)EAV-3，這種無人駕駛飛機(jī)開始可以飛翔24小時。
近來，韓國再度開宣布一架新式無人機(jī)，可以在平流層飛翔，續(xù)航時刻達(dá)到了一周多。不過，與英格蘭同類無人機(jī)比較，韓國無人機(jī)差很多，英格蘭Zephyr無人機(jī)充電一次可以飛2周。
據(jù)韓國航空航天研討所研討人員表明，韓國無人機(jī)之所以續(xù)航時刻受到限制，就在于運(yùn)用的鋰離子充電機(jī)充電蓄電池技能水平有限，貯存的電量不足以支撐無人機(jī)更耐久的航空研討。而更先進(jìn)的硫化充電機(jī)充電鋰電池技能則把握在歐美企業(yè)手中，且并不情愿容易出售。
充電機(jī)充電蓄電池技能或成無人范疇未來競賽取勝要害
近年來，跟著人工智能等前沿科技的開展，無人駕駛技能向陸、海、空三維全面遍及，無人駕駛轎車、無人駕駛航空器、無人駕駛船只、飛翔轎車等都如漫山遍野，“長勢喜人”。
同時，因為節(jié)能環(huán)保理念與充電機(jī)充電蓄電池技能的開展，純電動交通工具也成為主流趨勢。因而，無人駕駛技能與純電動理念正加速融合，純電動無人駕駛交通工具將“控制”未來交通。
在這一趨勢下，充電機(jī)充電蓄電池技能的重要性無疑將日益進(jìn)步。關(guān)于純電動轎車來說，因為充電較為便利，續(xù)航要求相對較低，因而現(xiàn)有充電機(jī)充電蓄電池技能現(xiàn)已足以確保商用需求?？墒菬o人駕駛航空器，特別是大型的無人駕駛飛翔轎車、無人駕駛客機(jī)等等關(guān)于續(xù)航才干要求適當(dāng)高，充電機(jī)充電蓄電池技能的掣肘將是致命性的。
因而，跟著各國愈加注重?zé)o人駕駛范疇的開展，充電機(jī)充電蓄電池技能或?qū)⒊蔀檫@一范疇未來競賽的取勝要害。
把握充電機(jī)充電蓄電池中心技能才干不受制于人
從韓國的實例，以及充電機(jī)充電蓄電池技能的重要性剖析來說，要想把握無人駕駛范疇競賽優(yōu)勢，不再受制于人，那么推進(jìn)充電機(jī)充電蓄電池技能的打破，把握充電機(jī)充電蓄電池中心技能就成了燃眉之急。
我國的無人駕駛開展已步入快車道，國家關(guān)于轎車充電機(jī)充電蓄電池工業(yè)的開展也適當(dāng)注重。2017年3月，由國家工信部、發(fā)改委、科技部、財政部聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)轎車充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)開展行動方案》，以加速推進(jìn)我國轎車充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)的新打破。
方案中提出，到2020年，完成充電機(jī)充電動力蓄電池業(yè)總產(chǎn)能超越1000億瓦時，并構(gòu)成產(chǎn)銷規(guī)劃在400億瓦時以上、具有世界競賽力的龍頭企業(yè)。
近來，日本豐田在充電機(jī)充電蓄電池技能上獲得了重大打破，其最新的固態(tài)充電機(jī)充電蓄電池將有望推進(jìn)電動轎車范疇的全新革新，對其無人駕駛轎車開展也將起到要害作用。由此可見，充電機(jī)充電蓄電池范疇的競賽何其重要且劇烈。
當(dāng)時，我國充電機(jī)充電動力蓄電池業(yè)全體產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過剩，要害充電機(jī)充電蓄電池中心技能的立異打破依然比較缺少。跟著電動轎車與無人駕駛轎車行業(yè)的技能晉級，關(guān)于充電機(jī)充電蓄電池的要求也會越來越高。因而，國內(nèi)充電機(jī)充電蓄電池企業(yè)要堅持技能立異，加強(qiáng)出產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，將質(zhì)量優(yōu)化和技能打破放在首位，同時經(jīng)過完善工業(yè)鏈建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)改革，加速完成我國充電機(jī)充電蓄電池業(yè)的全面蛻變，為未來中心工業(yè)競賽奠定重要基礎(chǔ)。
充電機(jī)充電鋰電池或面對供給缺少
跟著未來幾年充電機(jī)充電鋰電池需求量的添加，不少鋰礦企業(yè)現(xiàn)已趕在電動轎車出售激增之前爭相進(jìn)步產(chǎn)能，但有剖析師以為現(xiàn)在的準(zhǔn)備工作可能不足以滿意電動轎車商場的需求，這可能導(dǎo)致鋰礦價格飆升。
據(jù)路透社音訊，剖析師指出，一些鋰礦床可能需求數(shù)年或更長時刻才干習(xí)慣產(chǎn)量的大幅增加，這將需求數(shù)十億美元的資金支撐，而這些資金部分來源于長時間的供給合同。
商場研討公司羅斯基爾(Roskill)表明，到2025年，碳酸鋰的需求量將從本年的22.7萬噸添加到78.5萬噸。雖然在努力進(jìn)步鋰礦產(chǎn)量，但剖析估計，到2025年每年仍會有2.6萬噸的供給缺口。
據(jù)專心于全球充電機(jī)充電蓄電池供給鏈的調(diào)節(jié)組織Benchmark Minerals Intelligence的說法，碳酸鋰的價格可能會從現(xiàn)在的每噸9000美元(約合60.3萬元人民幣)躍升至每噸13,000美元(約87.2萬元)。氫氧化鋰，一種代替化合物，據(jù)說有更高的能量密度和更長的壽數(shù)。截止現(xiàn)在，它的價格也已從每噸9000美元(約60.3萬元)上升到到每噸13,000美元(約87.2萬元)。
充電機(jī)充電蓄電池價格的下滑似乎為雪佛蘭Bolt和特斯拉Model 3的銷量鋪平了路途，這使得轎車制造商可以在3萬至4萬美元的價位上可以長時間完成電動轎車的盈余。特斯拉現(xiàn)已與鋰供給商簽訂了長時間合同，以堅持其旗下鋰離子工廠Gigafactory的運(yùn)營。但該公司尚未透露，如果其供給商缺少，供給鏈中斷，這些協(xié)議以及潛在的應(yīng)急方案可以支撐多長時刻。
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