電動(dòng)汽車(chē)的混合動(dòng)力和充電機(jī)充電蓄電池的關(guān)系
2017-8-30 8:46:31??????點(diǎn)擊：
我國(guó)的混合動(dòng)力商場(chǎng)一直不溫不火，直到2015年11月的卡羅拉和雷凌混動(dòng)推出有所改觀。不過(guò)這類普通混動(dòng)產(chǎn)品不歸于我們的新能源系列（僅在廣州商場(chǎng)拿得到車(chē)牌），技能復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于純電動(dòng)，本錢(qián)優(yōu)勢(shì)也顯著。2016年豐田混動(dòng)的整體銷(xiāo)量在月均6300臺(tái)水平，3-6月呈現(xiàn)逐步安穩(wěn)的趨勢(shì)，其中卡羅拉混動(dòng)體現(xiàn)較強(qiáng)，商場(chǎng)認(rèn)可度很高。
出于國(guó)內(nèi)對(duì)乘用車(chē)企業(yè)的油耗要求越來(lái)越高，具有強(qiáng)混技能的車(chē)企也在把相關(guān)的技能導(dǎo)入到我國(guó)來(lái)。在這方面，日本車(chē)企和美國(guó)車(chē)企布局國(guó)產(chǎn)化是比較活躍的，不僅把總裝部分拿來(lái)我國(guó)，也把變速箱、混合動(dòng)力充電機(jī)充電蓄電池的生產(chǎn)線拉到國(guó)內(nèi)。
到了2016年4季度，雅閣、君越、索納塔、K5等混動(dòng)全面反擊，中高級(jí)車(chē)混動(dòng)化趨勢(shì)日益顯著。如下表所示，我們看國(guó)產(chǎn)混動(dòng)的狀況：
2017年 國(guó)產(chǎn)混動(dòng)的銷(xiāo)量表
2017年國(guó)產(chǎn)混動(dòng)銷(xiāo)量圖
圖2 2017年國(guó)產(chǎn)混動(dòng)銷(xiāo)量占比
如圖2所示，豐田作為一家在混動(dòng)范疇有操縱性的企業(yè)占有了商場(chǎng)的最大分配地位；緊隨其后的是本田，其他企業(yè)也在里邊做著自己的努力。消費(fèi)者對(duì)著兩家日本車(chē)企做出了投票，其他公司就需求有著自己的考慮，怎么樣把自己的混動(dòng)車(chē)打入到消費(fèi)者的心目中去。
1）性價(jià)比：多花了錢(qián)是否能賺回來(lái)
對(duì)消費(fèi)者而言，其實(shí)很簡(jiǎn)單，混合動(dòng)力貴了多少錢(qián)，省了多少油，能夠賺回來(lái)。除開(kāi)雷凌和卡羅拉HEV這兩款歸于價(jià)格比較低，終端比較優(yōu)惠以外。買(mǎi)中級(jí)車(chē)HEV的消費(fèi)者一直需求考慮一下。
價(jià)格燃油比照
2）保修和保養(yǎng)：這車(chē)壞了怎么辦
因?yàn)榛靹?dòng)首要包含混動(dòng)體系（現(xiàn)在一般能夠認(rèn)為是變速箱體系有著巨大的改變）和充電機(jī)充電蓄電池兩個(gè)首要部分。跟著技能的實(shí)踐和考慮，在[31] 動(dòng)力體系的裝備方面和架構(gòu)方面都展開(kāi)了不少的探究。
圖 B級(jí)車(chē)的動(dòng)力裝備
豐田的成功：豐田是堅(jiān)定的走Power Split，其實(shí)后邊跟著福特和GM兩家，從體系上來(lái)看，這個(gè)能夠習(xí)慣一個(gè)挺寬的規(guī)模，能夠掩蓋不同的車(chē)型，這是經(jīng)過(guò)每個(gè)單個(gè)產(chǎn)品的油耗體現(xiàn)而做出的挑選。跟著技能的開(kāi)展，在油耗方面，這三家車(chē)企做出來(lái)的作用與我們印象中成果開(kāi)端變得有差異了。[32]
圖 各家HEV的油耗目標(biāo)
現(xiàn)代索納塔Hybrid也是在這個(gè)基礎(chǔ)上加了個(gè)HSG電機(jī)雙電機(jī)形式（iMMD ）：這是一條新路，實(shí)際成果也還不錯(cuò)。
還有一部分就是充電機(jī)充電蓄電池了，除了豐田曾經(jīng)，所有的車(chē)企都開(kāi)端轉(zhuǎn)向了充電機(jī)充電鋰電池。車(chē)企在推動(dòng)充電機(jī)充電鋰電池的時(shí)候，有時(shí)候需求和新能源轎車(chē)?yán)镞叺膭?dòng)力充電機(jī)充電蓄電池保持一致性。有著充電機(jī)充電蓄電池方面的保修考慮，每家車(chē)企無(wú)不對(duì)售后這塊做出了不少的布局。
大部分企業(yè)為了消除消費(fèi)者關(guān)于充電機(jī)充電蓄電池的顧忌，為充電機(jī)充電蓄電池供給8~10年或16~20萬(wàn)公里充電機(jī)充電蓄電池保修方針，甚至考慮到HEV對(duì)多數(shù)人而言沒(méi)有車(chē)牌的條件下，有些企業(yè)如SGM給出了3年或6萬(wàn)公里內(nèi)是實(shí)施免費(fèi)保養(yǎng)準(zhǔn)則。
不同車(chē)企的混動(dòng)保修方針
談到充電機(jī)充電鋰電池而言，其實(shí)是新能源轎車(chē)現(xiàn)已丟出來(lái)讓我們都必須樹(shù)立的標(biāo)桿，都需求對(duì)充電機(jī)充電蓄電池?fù)?dān)任，所以每家車(chē)企用了充電機(jī)充電鋰電池都需求對(duì)消費(fèi)者依照這個(gè)時(shí)刻來(lái)?yè)?dān)任到底。
這兒有個(gè)很風(fēng)趣的比照，豐田一直是從鎳氫下手，一步步在下降鋰電的條件下進(jìn)行測(cè)驗(yàn)。
談到充電機(jī)充電鋰電池，新能源轎車(chē)現(xiàn)已丟出來(lái)讓我們都必須樹(shù)立的標(biāo)桿，都需求對(duì)充電機(jī)充電蓄電池?fù)?dān)任，所以每家車(chē)企用了充電機(jī)充電鋰電池都需求對(duì)消費(fèi)者依照這個(gè)時(shí)刻來(lái)?yè)?dān)任到底。
這兒有個(gè)很風(fēng)趣的比照，豐田一直是從鎳氫下手，但現(xiàn)在也現(xiàn)已一步步在削減充電機(jī)充電鎳氫蓄電池的份額，測(cè)驗(yàn)關(guān)于充電機(jī)充電鋰電池的搭載。
圖 現(xiàn)有HEV的轉(zhuǎn)向
在充電機(jī)充電蓄電池的問(wèn)題上，我們能夠先來(lái)看看雙田的：
1） 豐田
豐田測(cè)驗(yàn)運(yùn)用充電機(jī)充電鋰電池仍是很慎重的，在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)化的仍是選用充電機(jī)充電鎳氫蓄電池。這樣一方面能夠保持原有的體系，一方面也能夠減小發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性。這個(gè)充電機(jī)充電蓄電池體系在大規(guī)模上量之前也是需求充電機(jī)充電蓄電池國(guó)產(chǎn)化做準(zhǔn)備的：
圖 充電機(jī)充電鎳氫蓄電池包
我們仔細(xì)看充電機(jī)充電鎳氫蓄電池里邊的安置，選用的是一體化的BMS規(guī)劃，里邊的溫度和電壓探測(cè)點(diǎn)都比鋰電要少；而選用的卡片式的高壓接觸器，也進(jìn)一步增加了可修理性。
而豐田大量的進(jìn)口充電機(jī)充電蓄電池包，因?yàn)檎麄€(gè)規(guī)劃同源，標(biāo)準(zhǔn)都是相似的，從機(jī)理上來(lái)看是能夠在國(guó)內(nèi)選用更為細(xì)分的售后方法。這步充電機(jī)充電鎳氫蓄電池國(guó)產(chǎn)化的棋，盤(pán)活了豐田在國(guó)內(nèi)的整個(gè)進(jìn)口車(chē)（Lexus Hybrid）的后續(xù)修理問(wèn)題，把整個(gè)鏈條拉短了。
我個(gè)人認(rèn)為，跟著豐田在國(guó)內(nèi)2018年Launch PHEV后續(xù)，混動(dòng)的鋰電可能現(xiàn)在凱美瑞HEV先上。
圖 凱美瑞的鋰電和鎳氫兩個(gè)版本充電機(jī)充電蓄電池
2） 本田
本田也是最早從充電機(jī)充電鎳氫蓄電池走過(guò)來(lái)的，不過(guò)鋰電化的進(jìn)程更為堅(jiān)決。如下圖所示，很早就扔掉了圓柱形充電機(jī)充電鎳氫蓄電池，選用方殼充電機(jī)充電鋰電池來(lái)做HEV充電機(jī)充電蓄電池。
本田混動(dòng)的充電機(jī)充電蓄電池包進(jìn)化進(jìn)程
因?yàn)楣β市统潆姍C(jī)充電鋰電池整個(gè)壽命操控戰(zhàn)略相對(duì)好管控，本身的保護(hù)機(jī)制也能夠做得比較完備，其實(shí)廠家情愿承當(dāng)相對(duì)長(zhǎng)的投入本錢(qián)，并在體系級(jí)別上多做一些的安全機(jī)制。不過(guò)本田在選用充電機(jī)充電蓄電池供應(yīng)商方面仍是慎重一些，沒(méi)有在這個(gè)范疇拖著B(niǎo)lue Energy Co進(jìn)入我國(guó)樹(shù)立產(chǎn)線，這家是本田和GS Yuasa的合資公司，需求雙方同意投入資源來(lái)國(guó)產(chǎn)化單體的產(chǎn)線。這兒是否是整包進(jìn)口仍是建了一個(gè)充電機(jī)充電蓄電池Pack企業(yè)有待觀察。不過(guò)面對(duì)PHEV的考慮，這方面應(yīng)該也比較快了。
圖 HEV的充電機(jī)充電鋰電池衰減
3）通用
通用是把在美國(guó)的Brownstown Battery Assembly Plant根本在金橋也弄了一個(gè)，依照液冷和風(fēng)冷的兩個(gè)方向別離走了兩條線。
1）液冷線
如下圖所示，首要是做Vlite5 和CT6的PHEV充電機(jī)充電蓄電池，首要是統(tǒng)籌功率和能量?jī)煞矫娴囊?guī)劃考慮。在這兒不獨(dú)自細(xì)講了，今后有時(shí)機(jī)來(lái)講。
圖 液冷線模組
2）風(fēng)冷線
這就是用來(lái)做H30的混合動(dòng)力充電機(jī)充電蓄電池以及今后的BAS3體系，都是功率型充電機(jī)充電蓄電池。在模組規(guī)劃上考慮了兼容性，如下圖所示。
圖 功率型充電機(jī)充電蓄電池
因?yàn)橛兄晟频墓S支撐，在售后的考慮上，工廠的持續(xù)產(chǎn)出和修理機(jī)制，能夠?yàn)檐?chē)輛的長(zhǎng)時(shí)間保護(hù)和保修條件。
30H的充電機(jī)充電蓄電池體系
我們來(lái)具體談一談這個(gè)充電機(jī)充電蓄電池體系的細(xì)節(jié)。
充電機(jī)充電蓄電池單體是進(jìn)口的，是日立的功率電芯，從上一代圓柱型電芯轉(zhuǎn)換成方殼電芯。
每一項(xiàng)選 擇都是有得有失的，比較模組而言特性上有一些改變，在體系上面經(jīng)過(guò)9個(gè)串聯(lián)能夠滿足強(qiáng)混的動(dòng)力需求。
充電機(jī)充電蓄電池標(biāo)準(zhǔn)
對(duì)這個(gè)電芯的功用標(biāo)準(zhǔn)，能夠參閱參閱文獻(xiàn)里邊的數(shù)據(jù)。對(duì)這顆電芯的最重要參數(shù)是功率放電功用，依照各個(gè)不同SOC和溫度的DCR來(lái)看，選用了十分優(yōu)異的單體。
模組上選用了8個(gè)模塊，10S為一組的規(guī)劃。
模組采納很簡(jiǎn)潔的規(guī)劃，為了確保循環(huán)功用，采納了加壓的端板結(jié)構(gòu)形式。
充電機(jī)充電蓄電池管理體系上面，根本是以一個(gè)主單元對(duì)8個(gè)子單元，采納菊花鏈的方法進(jìn)行通訊，在較小規(guī)模內(nèi)完成了通用性規(guī)劃和可修理性規(guī)劃。比較上一代都放在主單元上面，模塊化和未來(lái)修理的速度大大改進(jìn)了。
當(dāng)然為了契合全功用規(guī)模還有30H的多種電子電器的裝備需求，在充電機(jī)充電蓄電池體系上面裝備了強(qiáng)制風(fēng)冷的功用，而且把DCDC也集成在充電機(jī)充電蓄電池包上面，便于體系的保護(hù)，如下圖所示。
整體而言，混動(dòng)跟著油耗的要求，實(shí)在的使得車(chē)企把更好的技能面向消費(fèi)者。從工程師而言看到的是電氣化的浸透，消費(fèi)者而言看到混動(dòng)的車(chē)輛越來(lái)越遍及。
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