美日德是怎么解決充電機(jī)充電電池回收問題的？
2017-8-13 9:04:37??????點擊：
[摘要]全球各國都在積極開展充電機(jī)充電動力電池梯次利用方面的實驗研究和工程應(yīng)用，其中美國、德國和日本等國家走的比較早，并且已經(jīng)有一些成功應(yīng)用的工程和商業(yè)項目。
在國家政策的引導(dǎo)和推動下，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。與之俱來的是，充電機(jī)充電動力電池將在2020年左右達(dá)到一個12-17萬的報廢小高峰，這些報廢的充電機(jī)充電電池應(yīng)該如何處置已成為一個不容小覷的問題。
其實，對于這些無法被電動車?yán)^續(xù)使用的充電機(jī)充電電池，并不是說就完全沒有利用價值了。比如，鋰充電機(jī)充電電池的使用壽命大約是20年，但用于汽車時，一般3-5年充電機(jī)充電電池容量衰減到初始容量80%以下，電動汽車的續(xù)航里程就會明顯減少，充電機(jī)充電動力電池就要更換。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到未來電動車的強(qiáng)勁發(fā)展趨勢，將帶來充電機(jī)充電動力電池梯級利用的藍(lán)海。但事實上，充電機(jī)充電動力電池梯級利用的想法很好，不過實際操作仍存在大量的問題。
全球各國都在積極開展充電機(jī)充電動力電池梯次利用方面的實驗研究和工程應(yīng)用，其中美國、德國和日本等國家走的比較早，并且已經(jīng)有一些成功應(yīng)用的工程和商業(yè)項目。
美國怎么解決充電機(jī)充電電池回收問題的？
美國對充電機(jī)充電動力電池梯級利用研究較為全面，其在充電機(jī)充電動力電池經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)及商業(yè)可行性分析等方面都做了系統(tǒng)研究，目前美國已有相關(guān)示范項目和商業(yè)運作項目。
比如，2011年，通用汽車與abb開始合作試驗如何利用雪佛蘭volt沃藍(lán)達(dá)的充電機(jī)充電電池組采集電能回饋電網(wǎng)，并最終實現(xiàn)家用和商用供電。后經(jīng)嘗試，將五組使用過的雪佛蘭volt沃藍(lán)達(dá)蓄充電機(jī)充電電池重新整合入一個模塊化裝置，可支持3-5個美國普通家庭倆小時的電力供應(yīng)。
未來，類似應(yīng)用將能為一些家庭及小型商用樓在停電時提供備用電。同時，在電價優(yōu)惠時段儲存電能供高峰時段來使用，還可以彌補(bǔ)風(fēng)電、光電或其他可再生能源發(fā)電中的缺口。
同時，美國政府還推動建立充電機(jī)充電電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。其采取附加環(huán)境費的方式，在消費者購買充電機(jī)充電電池時收取一定數(shù)額的手續(xù)費，同時充電機(jī)充電電池生產(chǎn)企業(yè)出資一部分回收費，作為報廢充電機(jī)充電電池回收的資金支持。
德國怎么解決充電機(jī)充電電池回收問題的？
目前，德國已建立了較完善的回收利用法律制度，依據(jù)德國關(guān)于充電機(jī)充電電池回收法規(guī)的規(guī)定：在德國，充電機(jī)充電電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記，經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制，同時用戶有義務(wù)將廢舊充電機(jī)充電電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。這種生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實和建立了完善充電機(jī)充電電池回收體系。同時，德國環(huán)境部資助了兩個充電機(jī)充電動力電池回收利用示范項目(libri項目和lithorec項目)，對廢舊充電機(jī)充電動力電池進(jìn)行資源化利用進(jìn)行研究。
早在2010年，tuv南德意志集團(tuán)受到germanyfederalinstituteforbuilding的委托，參與電動汽車充電機(jī)充電電池階梯利用的研究項目。該項目規(guī)劃在德國柏林建立儲能應(yīng)用示范工程，并得到德國能源與氣候研究機(jī)構(gòu)的資金支持。此外，德國博世集團(tuán)還利用寶馬的activee和i3純電動汽車報廢的充電機(jī)充電電池建造了2mw/2mwh的大型光伏電站儲能系統(tǒng)。
日本怎么解決充電機(jī)充電電池回收問題的？
鄰國日本在廢充電機(jī)充電電池回收利用方面也是做得比較好的國家。日本健全的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展法律法規(guī)體系，為充電機(jī)充電動力電池的回收利用提供了良好規(guī)范。此前，日本充電機(jī)充電電池生產(chǎn)廠商建立起了一套“充電機(jī)充電電池生產(chǎn)銷售—回收—再生處理”的充電機(jī)充電電池回收利用體系。
在充電機(jī)充電動力電池梯級利用方面，日產(chǎn)汽車在“聆風(fēng)”上市前和住友集團(tuán)合資成立了4renergy公司，主要從事電動汽車廢棄充電機(jī)充電電池的再利用。目前，在日本和美國銷售或租賃的日產(chǎn)聆風(fēng)汽車的報廢充電機(jī)充電電池可作為住宅和商用的儲能設(shè)備。
比上述幾個國家的充電機(jī)充電電池回收現(xiàn)狀可以看出，除了擁有先進(jìn)的充電機(jī)充電動力電池回收利用技術(shù)外，這些國家還擁有相對健全的法律法規(guī)保障。目前，為引導(dǎo)和推動充電機(jī)充電動力電池梯級利用，國家政策層面不斷出臺政策，但中國還缺乏專業(yè)的法律法規(guī)，回收利用企業(yè)也缺乏相關(guān)嚴(yán)格的管理體系。因此，中國也有必要借鑒國外相關(guān)經(jīng)驗建立一套完善的充電機(jī)充電動力電池回收利用體系。
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